Breve História do Clube
O ICA foi fundado em 7 de agosto de 1993 por um grupo de pilotos que tinham em mente criar um local seguro para a prática do esporte, aliando conforto a família e amigos que os acompanhavam.
Assim, adiquiriram uma área bem localizada para a construção da pista, infra-estrutura e hangares. Em setembro de 1994, a pista e o primeiro hangar de 600m2 estavam prontos. O grupo, com seus ultraleves coloridos, começaram a decolar e pousar no ICA.
Desde entao o ICA não parou de se desenvolver e receber novos adeptos ao vôo e seus acompanhantes, formando uma grande família.
História do Ultraleve
A história do ultraleve começa na realidade no limiar do século 20, quando Santos Dumont, os irmaos Wright e outros, provaram com seus ultraleves, ser possível a realização do sonho alado.
Com o progresso foram-se os ultraleves de Santos Dumont e em seu lugar sucederam-se melhoramentos até chegar-mos ao tempo das aeronaves supersônicas que podem voar até sem piloto, sem emoção e nenhum romantismo.
Na década de 70, nos Estados Unidos, com o objetivo de baratear, simplificar e reencontrar novamente a possibilidade do vôo emoção foi construído o PITERODACTILO, que seria oficialmente o primeiro ULM.
No Brasil , em 1978, no Rio de Janeiro, o piloto Paul Geiser equipou uma Asa Delta com motor, o trem de pouso era suas próprias pernas.
Em 1981 um grupo de comandantes do Rio de Janeiro, trouxeram dos EUA o WIDHOPER um ULM que vôo no mesmo dia e estes comandantes foram recebendo seus CPD's na ordem sucessiva em que voaram.
Foi criada a partir daí a Microleve, primeiro fabricante de ULM no Brasil, e se localizava no Rio de Janeiro.
A primeira legislação veio em 1983 IAC 3310 do DAC, estabelecia as primeiras regras para a construção, habilitação CPD, operação em Sítios de Vôo. Na época, devido ao primitivismo das aeronaves, o conhecimento teórico exigido era bem reduzido, mas atualmente, com o avanço da performance os vôos desses aparelhos estao cada vez mais parecidos com os de um piloto privado, requerendo um maior conhecimento teórico.
Atualmente já foram fabricados e montados, mais de 4000 ultraleves.
EXIGENCIAS PARA OBTENÇÃO DO CPD
- Exame médico
- Prova teórica
- Check prático
- Exame Médico, o mesmo exigido pelo Dac para piloto privado, ou seja 2a classe, ou, CMPU, emitido por um médico credenciado ABUL
- Prova teórica, é feita prova sobre as 5 matérias da aviação, elaboraplic
- Check prático, é feito por checador credenciado, depois que o candidato tenha executado em média 25 hs de treinamento
Cumpridas essas exigencias, o candidato recebe o CPD, Certificado de Piloto Desportivo, que é valido por 3 anos e renovível após Ter feito prova de regulamentos e vôo de recheque com checador credenciado.
TIPOS DE ULTRALEVES
- ULMs primários : Trikes , Asa Delta
- ULMs básicos: peso vazio máximo de 230 kg e vtol igual ou inferior a 57 km/ha
- ULMs avançado: peso vazio máximo de 300 kg e vtol igual ou inferior a 57 km/h
DOCUMENTAÇÃO EXIGIDA
PU - mais tres letras
- Da aeronave
CAV - Certificado de autorização de vôo
CME _ Certificado de Matricula Experimental
Seguro - R.E.T.A. 2,3 e 4
RIAM - Relatório de Inspeção Anual de Manutenção
- Do piloto
CCF- Certificado de Capacidade Física 2a classe, válido ou
CMPU - Certificado Médico para piloto de Ultraleve
CPD- Certificado de piloto desportivo, conforme o equipamento que está voando